পাতা:মোটর শিক্ষক - শৈলজাপ্রসাদ দত্ত.pdf/৮২

xz-a^1)^ouyo” 4** ** 预 AMAMA ZA M দেওয়া বাইতে পারে, এমন কি অবস্থা বিশেষে এরূপণ্ড করিত্তে হয়, কিন্তু ভালরূপ ক্ষমতা পাইতে হইলে সমস্ত গ্যাসকে জালাটিতে হইবে এবং তজ্জন্য কিছু সময় প্রয়োজন কয়। সুতরাং ঠিক ভিতর সীমায় অগ্নি সংযোগ করিলে, ভালরূপ ক্ষমতা পাইবার জন্য সমাপ্ত গ্যাস পুড়িবার সময় পিষ্টন বচিদিকে চলিয়া যায়। অতএব পিষ্টনের উপর ধাক জোয় হয় না । এইজন্য পিটনি ঠিক ভিতর সীমায় যাইবার কিছু অগ্ৰেট গ্যাসে অগ্নিসংযোগ করা Kiu i èstcv èrfpafis «Gussyvi (gnition advance ) ri wrfeসংযোগের অগ্ৰতা বলে f এই অগ্ৰতা • • - ৪৩° পৰ্যন্ত দৃষ্ট হয়। বেগ হিসাবে অনেক গাড়ীতে এই অগ্ৰতা পরিবর্তনশীল, যথা,-“ইউডেলিন” (Eudelin), "Stets' (Aster), ‘আওয়াস’ (Ours) ইজিন সমূহ। সাক্সান যেরূপ ফ্রাই-হুইলের ঘূর্ণন দ্বাবা পরিমিত হয় কম্প্রেসান কিন্তু সেইরূপ ভাবে পরিমিত হয় না । ইন্ধন গ্যাসকে প্ৰজ্বলনক্ষম করিবার নিমিত্ত ছাপের প্রয়োজন, সেই চাপ পাইবার জন্যই কম্প্রেসান করিতে হয়। কম্প্রেসানু, ইন্ধন গ্যাসের চাপের পরিমাণ দ্বারা পরিমিত চয়, যথা, ‘কম্প্রেসান ৭.৫ পাউণ্ড' এরূপ বলা হয়-ইহায় অর্থ কম্প্রেসড গ্যাস ৭৫ পাউণ্ড চাপ যুক্ত হইয়াছে। প্রজননক্ষম কম্প্রেসান চাপ ইন্ধনের উপর নির্ভয় করে এবং অগ্নিচুংযোগের সময়ের জন্য ফ্লাই-ছাইলের অবস্থা বেগের উপর ও ইন্ধনেয়। উপর নির্ভর করে। এই স্থানে ফ্লাইটহুইলের сачек и чеfe ess. “ यून श्रेण । ৩। শ্ৰীক্ষান্মাক্সিৎ ও প্রক্সপশান্মসাল ষ্ট্রোক (জি- st}}-এই ষ্ট্রোকে পিষ্টন, অগ্নিসংযোগের পর ভিতর সীমা পায় হইয়া পুনরায় রাহিয়ে আসিতে থাকে এবং ইনলেট ও একজষ্ট ভালত দুটাই কক্ষ থাকে। প্ৰজলিত ইন্ধনের বিষ্কায়িনী শক্তিয় ধারা এই টেকটী সাধিত first etc. ster (Power) v quietery dify to EE BDSDEEBBDDBBDB BBB SLLrB uDB DBD DE SuBB