পাতা:বিশ্বকোষ ষোড়শ খণ্ড.djvu/৭১৩

রেলওয়ে [ ৭১১ ] রেলওয়ে বাহু। হউক, রেলপথ সম্বন্ধে ইহা অপেক্ষা জার কোন প্রাচীন বিবরণ পাওয়া যায় না। ইদানীন্তনকালে যে রেলপণের বৃদ্ধিতে পৃথিবী লৌহময় হইয়া যাইতেছে, বাহাদ্বারা ८णा८क झुरै झैं 8 झुई भाtमन्न श्रृंश शाक्कै छप्क्ल, शाश्। हाब्र। দেশসমূহের দূরত্ব মনীভূত হইয়াছে, সেই রেলপথের উৎপত্তি ট্রাম ওয়ে হইতে সাধিত হইয়াছে। ১৬৭৬ খৃষ্টাব্দের পূৰ্ব্বে ইছার কোন অস্থিত্ব ছিল না। আবার কেহ কেহ বলেন যে, ১৬০২ হইতে ১৬৪৯ খৃষ্টাব্দের মধ্যে কোন সময়ে টাম ওয়ে জ(বিষ্কৃত হইয়াছিল। তৎকালে ভারী বোঝাষ্টপূর্ণ গাড়ী লকণ একস্থান হষ্টতে অন্তস্থানে লইয়। যাইবার বিশেষ অসুবিধা ছিল। ভারবাহী পশুগণ নির্দিষ্ট সংখ্যক বোঝাই ভিন্ন অধিক বহন করিতে পারিস্ত না, তজ বাণিজ্যাদি কার্য্যের যৎপরোনাস্তি অসুবিধা হইত। এই অসুবিধা নিরীকরণ মানসে তদানীন্তন প্রসিদ্ধ শিল্পিগণ নিউকাসল নগরের পাথুরিয়া কয়লার খনি চাইতে টাইন নদীর তীর পৰ্য্যন্ত একটা টামপথ প্রস্তুত করেন। নর্দাম্বরলও এবং শুরহামের খনি হইতেও নদীতীর পর্য্যন্ত অন্ত পথ এই সময়ে প্রস্তুত হইয়াছিল। এই পথ কাষ্ঠময় কড়ির সাহায্যে নিৰ্ম্মিত। অর্থাৎ সমান্তরালভাবে অবস্থিত ঈষদুচ্চ কাঠের কড়ি পাতিয়া পথ নিৰ্ম্মিত হইয়াছিল। যাহাতে গাড়ীর চাকা টামরেখাচুঠ ন হয়, তজ্জন্ত কাঠের কড়ির পার্শ্বদেশ কিছু खेझङ ७ ग५Iश्ण किष्ट्र निम्न कब्रिग्न ८क्षामा श्छ। 2५मछ: ওক্কাষ্ঠেরয়েলই ব্যবহৃত হইয়াছিল। অতঃপর উক্ত সমান্তরাল কড়িগুলি পাশাপাশি ভাবে অবস্থিত কাষ্ঠখণ্ডের সহিত পেরেক निग्न ि চাবে আবদ্ধ থাকত। চাকার ঘর্ষণে রেল সকল ক্ষয় প্রাপ্ত হইলে বদলাইয়। দেওয়া হইত। ক্রমে ক্রমে শকটচালকগণ অশ্বদিগের দ্রুতগমনের সুবিধার্থ সমান্তরীয় কড়ির উপর ঈষদুষ্ট রেল প্রস্তুত কৰিব লইল এবং রেলপথে মাটী ফেলিয়া বড় বড় কড়িগুলি ঢাকিয় দেওয়া হইল। সাধারণে পথে চালিত গাড়ী হইতে টামপথে চালিত গাষ্ঠী সহজে অনেক ভারী বোঝাই বহন રાજી ममर्थ इहण । अकृ*८१ ५की अt* २१ cपtग्राफेitअ* বেশী বহন করিতে পায়িত মা। কিন্তু নৰপৰৰ্বিত ট্ৰামপথে ५मग्निौ अtई अनाबांय्न 8२ ८काब्रांप्लेIब्र बश्न কৰিতে লাগিল । ইহাতে ৰাগজ্যের অনেক সুবিধ হইল। दझझिन अिर्थाख्न উল্পেপথের আর কোন झुडि इङ्ग्रेण न। । *ीं *१७१ १: কোলক্রকণ্ডেল লৌহ কোম্পানীর ইঞ্জিনিয়ার মিঃ রেণও পাছেৰেয় পরামর্শে কাঠের রেলের পরিবর্তে ঢালাই ८शो८श्च्न রেল পরীক্ষাস্থলে ব্যবদ্ধত হইল। কিন্তু তখনও কেছ স্বপ্ন বা কল্পনায় ভাবে নাই মে, এই শকটে মমুম্বা ধাতায়াত করিবে । কয়লার খনি হইতে কয়লা সকল নদী ও সমুদ্রতীয়ে বহঙ্গ কল্পি बाग्न अछ ,ाम°icश्व अश्वघ्राणिज्र भक वाक्शङ श्हेप्ङ गाणेिल । প্রথমে লৌহমিশ্মিত রেল সকল ৫ ফিট, দীর্ঘ, ৪ ইঞ্চ প্রস্থ এবং ১ ইঞ্চ বেপৰিশিষ্ট হইয়াছিল। প্রত্যেক রেলে ৩টা ছিদ্র থাকিত, ঐ ছিদ্র সঙ্কল পেরেক দিয়। পূৰ্ব্বোক্ত काष्ठंद्र कफूिड मृक्लषक श्हेङ । धे,ारभन्न ग१ हेरब्रांको অক্ষয় H এইচএর উপর ভাগের তার হইত অর্থাৎ দুই পার্শ্ব হইতে মধ্যস্থল কিছু নিম্ন থাকিত। তজ্জন্ত গাড়ীর চাক৷ স্থানচ্যুত হইতে পারিত না। কিন্তু নিম্ন রেলপথের একটু বিশেষ অক্ষুবিধা ছিল । সৰ্ব্বদা ধুলি-কৰ্দমে আবৃত থাকায় গাড়ী চলিবার বড় জম্নবিধা হইত। এই অসুবিধা দূর করিবার জন্ত ১৭৮৯ খৃঃ প্লেসম নামক ইঞ্জিনিয়tয় সৰ্ব্বপ্রথমে লফ বরে নামক স্থানে উচ্চরেলের প্রতিষ্ঠা করিলেন । গাড়ীর চাকাগুলির এক পাশ্ব মধ্যস্থল হইতে একটু বৰ্দ্ধিত হইল, সেইজন্স চাকাগুলি উচ্চ রেলপথ হইতে স্থানচ্যুত হইল না। উচ্চ রেলগুলি প্রথমে ৬ ফিট ব্যবধানবিশিষ্ট ছিল । ক্রমে ক্রমে চিন্তাশীল ব্যক্তিগণের চিত্ত রেলওয়ের উন্নতিসাধনে ব্যাপৃত্ত হইল । লিভারপুল ও মাথেষ্টরের মধ্যে বাণিজ্যের জন্ত জলপথ থাকিলে ও তাছাতে অল্পসময়ে বাণিজ্যদ্রব্য প্রেরণের বিশেষ অসুবিধা ছিল। এই অসুবিধা সত্বেও উক্ত नश्रृंब्र६८ब्रग्र म८५I qउI९ २ २०० छैन अदा यांठाग्रांड कग्निड, এবং প্রত্যেক টনে ১৮ শিলিং করিয়া ব্যয় হইত। যাহা হউক ১৮১. খুঃ অঃ পৰ্য্যন্ত সমস্ত ট্রামগাড়ী ও রেগগাড়ী অশ্বদ্বারা পরিচালিত হহত এবং এক একখানি গাড়া ব্যবহৃত হুইত । অথাৎ অনেকগুলি গাড়ী পরস্পর সংযুক্ত করিবার প্রথা তখনও মাধিস্কৃত হয় নাই । লোকে মোটিভের স্বষ্টি । ১৮১৯ খৃষ্টাব্দে জেমস ওয়াটু কর্তৃক বাম্পেন্ন শক্তিতে পরিচালিত ইঞ্জিনের আবিষ্কার হয়, কিন্তু তাহাতে শকট চালিত হইতে পারে একথা তখনও কেহ ভাবিতে পারেন নাই । উচ্চ প্রতিভাশালী ইঞ্জিনিয়ারগণ ৪০ বৎসর পর্য্যন্ত ক্রমাগত মস্তিষ্ক পরিচালনা করিয়া “লোকোমোটিব৷” ৰ গতিশীল ইঞ্জিনের আবিষ্কার করিলেন। ওয়াটু, সিমিংটন, প্রেতিথিকৃ, ব্লেস্কিনসপ, চাপমান, ভ্রান্টন এস্থাত ব্যক্তিগণ ক্রমে ক্রমে রেলপথে, গাড়ী সকল ইঞ্জিন দ্বারা পরিচালিত হইতে পারে, তাহ আবিষ্কার করিলেন। ইহঁরা সকলেই छक्कै छिप्कन्न८नम्न %१ठौ १ गमगामकि । यप्रकाशिङ